. La crisis de la línea 501, en vías de solución    

Fuentes que vienen trabajando en la búsqueda de una salida al conflicto que desembocó en la interrupción del servicio desde fines de diciembre pasado, adelantaron ayer que dos firmas podrían reemplazar a El Libertador S.R.L. en la continuidad de la prestación. En tanto Julio Rabazzano, actual responsable de la empresa, le confió a EL TIEMPO que no está dispuesto a seguir aún cuando se volviera a contar con los subsidios de la secretaría de Transporte de la Nación.

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La crisis que cerró el año 2014, vinculada con la interrupción del servicio de la línea 501, estaría por ingresar en una etapa de solución que pasa por una cesión de contrato que El Libertador S.R.L, actual gerenciador, le haría a otros grupos empresarios. Como El Libertador tiene contrato firmado hasta 2017, se haría uso de un artículo que figura en el pliego de la licitación referido a “una cesión y/o transferencia de conformidad de partes autorizada por el Municipio”.

Según el acuerdo que se analiza, otras dos firmas –una de esta ciudad y otra de Olavarría- podrían asumir el manejo de la línea, para lo cual deberán comprometerse con extender la continuidad laboral de todos los choferes y respetarles la antigüedad y demás derechos adquiridos.

Ayer, ninguna fuente consultada por este diario se atrevió a dar por resuelto el conflicto a fin de no generar falsas expectativas, aunque los mismos voceros dijeron que las tratativas están bien encaminadas.

Oscuro pasado

Los inconvenientes financieros de El Libertador S.R.L no son nuevos. Se habla de un panorama que se profundizó desde hace dos años a esta parte, pero aparentemente no por obra de Julio Rabazzano, actual cara visible de la firma, sino de su hermano Roberto, en relación con el manejo de los subsidios que envió la secretaría de Transportes de la Nación.

“Hace dos años Julio tomó un ‘fierro caliente’ que nunca pudo remontar”, dijo una fuente confiable.

Los choferes, agregó el informante, “como veían que desde la cúpula empresarial venía todo muy mal manejado, no respetaban el recorrido ni horarios, siendo una anarquía total”.

El Libertador recibió hasta noviembre o diciembre pasado, en forma mensual y en cuotas, el subsidio por un monto de 230.000 pesos. El trámite venía contando con el aval municipal hasta que la subsecretaria de Legal y Técnica, Luciana David, advirtió irregularidades y dejó de firmar los certificados. Esto hizo que los choferes decidieran interrumpir el servicio el pasado 26 de diciembre, sin que el mismo se haya reanudado hasta el momento.

Mantener el servicio

“No nos podemos dar el lujo de perder este servicio; eso sería una catástrofe. Mal o bien, teniendo los papeles en regla la plata todos los meses está”, expresó ayer a este diario el edil Diego Colman, uno de los concejales que participó de reuniones que, precisamente, buscar una salida a la crisis.

Los gastos que insume la manutención de la línea 501 no son pocos y, al decir de Rabazzano, él no está dispuesto a seguir al frente de la prestación del servicio. Se requieren unos 150.000 pesos para el pago de salarios y cargas sociales, más combustible y gastos de mantenimiento de las unidades. Por día la línea genera ingresos de aproximadamente 500 pesos en concepto de venta de boletos, pero desde hace unos cuantos años el estado de los micros –sólo tres son propiedad de El Libertador- deja mucho que desear y los ingresos no alcanzan para el recambio de unidades.

 “ESTO VA CAMINO A OTRA EMPRESA”

Julio Rabazzano conversó telefónicamente en la víspera con EL TIEMPO. Tras aclarar que le importa sobremanera que los choferes conserven el trabajo, adelantó que aún cuando se reiniciara el envío del subsidio, El Libertador no seguirá al frente de la línea 501.

Por otro lado el empresario indicó que hoy se abonará a cada uno de los choferes, unos 4.000 pesos “por un trabajo que le hicimos a la Municipalidad”, más allá de confirmar que “la solución de fondo no llega” aún.

“Todo pasa por el municipio. Hasta que no hagan los papeles y vean qué quieren o no; yo calculo que esto va camino a otra empresa”, dijo Rabazzano, para confirmar que “si nos tenemos que ir, nos vamos. Hace tres o cuatro años que venimos ‘para atrás’”.

Sostuvo que está en deuda “con un amigo de Olavarría” que lo ayudó con dinero y la cesión, en alquiler, de cuatro colectivos. “Los últimos tiempos estuvimos ‘tirando’; nada más. Lo prioritario es que el personal conserve sus puestos y la empresa que venga, sea cual sea, se tiene que hacer cargo de ellos”, expresó.

Si bien no entró en precisiones, Rabazzano confirmó que, desde hace algún tiempo, “venían a pérdida” con la prestación del servicio. “Si el subsidio no lo tenemos, estamos ‘fritos’”, puntualizó.

“Esta línea tiene futuro para el lado del barrio UOCRA (de 300 casas en construcción); Empleados de Comercio va a hacer varias casas y en Villa Mitre se ha construido mucho. Lo mismo hacia Villa Piazza Sur”, señaló Rabazzano. Agregó que “esta línea es para alguien que tenga solvencia como para levantarla. Yo sé que tiene futuro, pero nosotros no la pudimos levantar. Somos dos socios chicos que le pusimos garra, pero hasta acá llegamos”.

El empresario dio cuenta de lo difícil del pasar de la firma. “En 2013 veníamos re-mal. Tuve que vender un colectivo para pagar a la AFIP; si no pagás a la AFIP, te quedás sin subsidio. En este momento, con aportes y contribuciones de doce choferes estoy arriba de 50.000 pesos; otros 50.000 pesos en combustible a precio subsidiado. Tenés el seguro y los sueldos, que son 120.000 pesos por mes y el subsidio era de 230.000, pero ahora bajó. Cómo será la mala suerte que antes de ‘caernos’, se fundieron casi cuatro colectivos que me había alquilado un amigo”, manifestó.

Rabazzano afirmó que su vínculo con los trabajadores es bueno, pero reconoció que “lógicamente ellos quieren cobrar ahora”. “Mañana (por hoy), le vamos a deber 20.000 pesos por cabeza. Le damos 4.000 y ya le dimos 1.000 el otro día. Cuando venga otra empresa, esto lo arregla”, finalizó.